A.風(fēng)險(xiǎn)是人們對(duì)不確定性的一種主觀的、個(gè)人的預(yù)見(jiàn)。
B.風(fēng)險(xiǎn)是人們預(yù)期的事情發(fā)生目標(biāo)偏離的可能結(jié)果。
C.風(fēng)險(xiǎn)是可以通過(guò)研究給以全部預(yù)見(jiàn)并消除的。
D.在項(xiàng)目決策階段應(yīng)考慮的風(fēng)險(xiǎn)包括:投資環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等。
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B.設(shè)計(jì)階段
C.可行性研究
D.施工階段
A.±15%
B.±20%
C.±25%
D.±30%
最新試題
在建設(shè)工程專項(xiàng)施工方案審批環(huán)節(jié),需要簽字、蓋章的有()。
為加快形成對(duì)外承包工程發(fā)展新優(yōu)勢(shì),國(guó)家鼓勵(lì)建筑企業(yè)由建設(shè)施工優(yōu)勢(shì)為主向同時(shí)具有()的綜合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變。
根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目工程總承包管理規(guī)范》,設(shè)計(jì)執(zhí)行計(jì)劃宜包括的內(nèi)容有()。
建筑企業(yè)建立和實(shí)施質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系時(shí),支持與運(yùn)行過(guò)程需進(jìn)行的工作有()。
根據(jù)軌跡交叉理論,造成安全事故的直接原因有()。
為了驗(yàn)收施工質(zhì)量,制定和審核/確認(rèn)分部工程劃分方案的做法,正確的是()。
工程招標(biāo)過(guò)程中,在開標(biāo)環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行的工作有()。
建設(shè)工程組織等節(jié)奏流水施工的特點(diǎn)有()。
以下屬于施工方案內(nèi)容的是()。
按照工程成本與工程量的關(guān)系劃分,工程成本的分類是()。