A.總承運(yùn)人;
B.總托運(yùn)人;
C.總負(fù)責(zé)人;
D.總代理人。
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A.鮮活貨物;
B.散雜貨;
C.重型設(shè)備;
D.精密儀器。
A.鐵路聯(lián)運(yùn);
B.公鐵聯(lián)運(yùn);
C.水陸聯(lián)運(yùn);
D.航空運(yùn)輸。
A.農(nóng)產(chǎn)品
B.鋼鐵制品
C.工業(yè)用品
D.貴重物品
A.機(jī)動(dòng);
B.安全;
C.經(jīng)濟(jì);
D.量大。
A.航空運(yùn)輸;
B.班輪運(yùn)輸;
C.鐵路運(yùn)輸;
D.公路運(yùn)輸。
最新試題
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
果蔬食品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該選擇在入城干道處,以免運(yùn)輸距離拉得過(guò)長(zhǎng),商品損耗過(guò)大。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
通過(guò)對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
我國(guó)運(yùn)輸保險(xiǎn)的類(lèi)型主要有()
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到事物發(fā)展的規(guī)律,需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn),具體價(jià)值包括()
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。