A.船首將被吸攏，船尾將被排開，使船舶產生轉頭而觸碰岸邊
B.船首將被排開，船尾將被吸攏，使船舶產生轉頭而橫越水道
C.船首將被吸攏，船尾也將被吸攏，使船舶產生轉頭而觸碰岸邊
D.船首將被排開，船尾也將被排開，使船舶產生轉頭而橫越水道
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在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時應注意（）。
Ⅰ航線標繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜
Ⅱ認真了望觀測，注意連續(xù)定位，及時用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓
Ⅲ在轉向、交叉警戒區(qū)內要小心謹慎，并采用安全航速
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
分道通航區(qū)內根據需要設立有交叉警戒區(qū)，當航經這些區(qū)域時，應（）。
Ⅰ特別謹慎和小心，除應弄清他船的動態(tài)和意圖外，并采用安全航速行駛
Ⅱ當本船處于追越時切不可盲目穿越兩船中間，要充分考慮到可能出現(xiàn)的意外情況
Ⅲ切忌機械地按海圖標示點轉向，或在剛追越過他船船頭后即改向
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
分道通航區(qū)內船多擁擠，船速快慢不一，受風流影響明顯，這就需要（）。
Ⅰ讓值班駕駛員做到認真了望和觀測，切忌偏重定位而疏忽避
Ⅱ值班駕駛員做到認真了望和觀測，隨時掌握自己的準確船位和他船動態(tài)
Ⅲ值班駕駛員做到認真了望和觀測，以便及早采取對策，避免險情出現(xiàn)
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.并靠近通航分道的中線為宜
B.并靠近通航分道的左右側均可
C.并靠近通航分道的左側為宜
D.并靠近通航分道的右側為宜
在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時應注意（）。
Ⅰ能見度不良時應加強了望并開啟雷達，避讓時仍需再次確認水面環(huán)境和情況
Ⅱ駛于淺水區(qū)域應連續(xù)測深，應選高潮通過，應減速航行，應向淺水側施舵
Ⅲ航行中轉向或變速后應核對舵角指示器、車鐘、轉速表
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應改變原來航速
關于變叉相遇局面下列說法錯誤的是（）①既規(guī)定了讓路船與航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
航行中交接班，接班駕駛員不應接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調節(jié)到適應光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
關于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構成的一種定線措施③該區(qū)域內船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應避免災禁錨區(qū)內錨泊
航行中交接班，交班駕駛員不應交班且應報告船長的情況包括（）①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責②正在進行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調節(jié)到適應光線條件
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉向40度，航速不變②甲船向左轉向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動
關于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯誤的是（）
白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機動船乙航向交叉駛近，羅經方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉向60度，航速不變②甲船向左轉向60度，并保持航速不變③甲船向左轉向30度，并采取加速行動