“豐田門”對全球運(yùn)營的啟示
憑借精益生產(chǎn)法成為全球企業(yè)楷模的豐田公司，幾乎是一夜之間從企業(yè)神壇跌落至人間煉獄。從“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”直至“跑偏門”，目前在全球范圍內(nèi)召回的豐田汽車數(shù)量達(dá)850萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。據(jù)相關(guān)測算此次大面積、高頻率的召回將對豐田公司造成20億美元的損失，使日本的GDP下降0.12%。故而業(yè)界稱之“引起了一次全球性的震蕩”。
此次引發(fā)豐田危機(jī)的油門踏板由美國CTS公司供應(yīng)。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應(yīng)鏈拓展。這種基于比較優(yōu)勢的生產(chǎn)模式在降低成本的同時，大大增加了質(zhì)量控制的難度。
為快速擴(kuò)張，豐田借助零部件通用化來推動上下游配套企業(yè)削減成本，提高供應(yīng)能力。模塊化生產(chǎn)可能是引發(fā)大規(guī)模召回的原因之一，一旦某一模塊出現(xiàn)問題，必將導(dǎo)致大批量召回。為降低成本，實施零部件通用化，豐田一度將車門扶手由原來的35種減至3種。另外，將零配件委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購成本，以及把部件設(shè)計開發(fā)和實證試驗階段必要的程序加以簡化，這也成為另一個“元兇”。據(jù)悉，豐田公司在2008年12月通知其零部件供應(yīng)商2013年年底前將包括底盤、引擎、電路設(shè)備等多種汽車零部件的采購價格下調(diào)30%，以進(jìn)一步降低新款車型的價格。