飛行汽車(chē)就要來(lái)了
①令人頭疼的交通堵塞，在很多國(guó)家都不是什么新鮮事。碰到擁堵，人們總是會(huì)想，如果能給汽車(chē)插上翅膀飛過(guò)去該多好！現(xiàn)在，夢(mèng)想中的飛行汽車(chē)很快就要上路了。據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，荷蘭PAL-V公司日前接受了全球首批90輛商用飛行車(chē)訂單，計(jì)劃于明年底交付使用，這標(biāo)志著飛行汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用領(lǐng)域。
②這款名為“自由”的飛行車(chē)可謂創(chuàng)新力十足，而且完全符合現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。第一批飛行車(chē)被稱(chēng)為“先鋒版”，不僅外現(xiàn)獨(dú)特、內(nèi)飾舒適，而且技術(shù)含量頗高：車(chē)身由碳纖維、鈦和鋁材料制成，重量?jī)H為680公斤，而一般的轎車(chē)重量大都在1000公斤以上。在陸地行駛模式下，這款汽車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)160公里，一箱油可以跑1315公里；而在飛行模式下，最高時(shí)速可達(dá)180公里，一箱油的續(xù)航里程為500公里左右。這款兩座產(chǎn)品從三輪摩托車(chē)型的道路模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赞D(zhuǎn)旋翼機(jī)模式，只需要10分鐘。230馬力的四缸引擎動(dòng)力強(qiáng)大，百公里加速時(shí)間不到8秒。引擎既是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，也可搖身一變成為“飛行器”的后置推進(jìn)器。
③其實(shí)不單荷蘭，世界上有不少公司都在研發(fā)飛行車(chē)。早在2009年，世界首輛飛行汽車(chē)就在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了首飛，而荷蘭的這款“自由”飛行汽車(chē)算得上是第一款真正走入人們生活的兩棲車(chē)。不過(guò)，眼下這款飛行汽車(chē)仍存在局限和短板。一是價(jià)格太貴。目前在售的“先鋒版”價(jià)格近60萬(wàn)美元，令一般消費(fèi)者望而卻步，隨后將生產(chǎn)的最低配置型汽車(chē)也要賣(mài)到40萬(wàn)美元。二是對(duì)駕駛的要求較高。飛行汽車(chē)結(jié)合了汽車(chē)和自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的特點(diǎn)，因此要駕駛這款飛行車(chē)，必須得同時(shí)擁有駕照和運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照，這勢(shì)必會(huì)限制人群的適用范圍。三是安全性還有待歐洲航空安全局的檢驗(yàn)和認(rèn)證。盡管如此，這仍稱(chēng)得上是汽車(chē)形態(tài)方面一個(gè)質(zhì)的飛躍，為未來(lái)的出行方式打開(kāi)了新的疆域。
④人類(lèi)的變通工具經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。中國(guó)是最早造率的國(guó)家之一，很早就有夤帝造車(chē)的記載，在機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)的時(shí)代來(lái)臨后，西方的造車(chē)技術(shù)逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。如今，交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革：從磁懸浮列車(chē)到超級(jí)高鐵（膠囊高鐵），從電動(dòng)汽車(chē)到無(wú)人駕駛汽車(chē)……．技術(shù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)人類(lèi)的想象空間。從動(dòng)力方面看，燃油汽車(chē)已呈現(xiàn)被新能源汽車(chē)取代之態(tài)；從空間上看；單軌索道、空中汽車(chē)已然跳脫了擁擠的路面，開(kāi)始向空中延伸。
⑤當(dāng)科技的進(jìn)步遇上人們的現(xiàn)實(shí)需求，總會(huì)碰撞出令人意想不到的火花。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車(chē)、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：飛行汽車(chē)早晚會(huì)出現(xiàn)，今天，福特的預(yù)言很快將得以實(shí)現(xiàn)。

飛行汽車(chē)就要來(lái)了
①令人頭疼的交通堵塞，在很多國(guó)家都不是什么新鮮事。碰到擁堵，人們總是會(huì)想，如果能給汽車(chē)插上翅膀飛過(guò)去該多好！現(xiàn)在，夢(mèng)想中的飛行汽車(chē)很快就要上路了。據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，荷蘭PAL-V公司日前接受了全球首批90輛商用飛行車(chē)訂單，計(jì)劃于明年底交付使用，這標(biāo)志著飛行汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用領(lǐng)域。
②這款名為“自由”的飛行車(chē)可謂創(chuàng)新力十足，而且完全符合現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。第一批飛行車(chē)被稱(chēng)為“先鋒版”，不僅外現(xiàn)獨(dú)特、內(nèi)飾舒適，而且技術(shù)含量頗高：車(chē)身由碳纖維、鈦和鋁材料制成，重量?jī)H為680公斤，而一般的轎車(chē)重量大都在1000公斤以上。在陸地行駛模式下，這款汽車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)160公里，一箱油可以跑1315公里；而在飛行模式下，最高時(shí)速可達(dá)180公里，一箱油的續(xù)航里程為500公里左右。這款兩座產(chǎn)品從三輪摩托車(chē)型的道路模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赞D(zhuǎn)旋翼機(jī)模式，只需要10分鐘。230馬力的四缸引擎動(dòng)力強(qiáng)大，百公里加速時(shí)間不到8秒。引擎既是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，也可搖身一變成為“飛行器”的后置推進(jìn)器。
③其實(shí)不單荷蘭，世界上有不少公司都在研發(fā)飛行車(chē)。早在2009年，世界首輛飛行汽車(chē)就在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了首飛，而荷蘭的這款“自由”飛行汽車(chē)算得上是第一款真正走入人們生活的兩棲車(chē)。不過(guò)，眼下這款飛行汽車(chē)仍存在局限和短板。一是價(jià)格太貴。目前在售的“先鋒版”價(jià)格近60萬(wàn)美元，令一般消費(fèi)者望而卻步，隨后將生產(chǎn)的最低配置型汽車(chē)也要賣(mài)到40萬(wàn)美元。二是對(duì)駕駛的要求較高。飛行汽車(chē)結(jié)合了汽車(chē)和自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的特點(diǎn)，因此要駕駛這款飛行車(chē)，必須得同時(shí)擁有駕照和運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照，這勢(shì)必會(huì)限制人群的適用范圍。三是安全性還有待歐洲航空安全局的檢驗(yàn)和認(rèn)證。盡管如此，這仍稱(chēng)得上是汽車(chē)形態(tài)方面一個(gè)質(zhì)的飛躍，為未來(lái)的出行方式打開(kāi)了新的疆域。
④人類(lèi)的變通工具經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。中國(guó)是最早造率的國(guó)家之一，很早就有夤帝造車(chē)的記載，在機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)的時(shí)代來(lái)臨后，西方的造車(chē)技術(shù)逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。如今，交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革：從磁懸浮列車(chē)到超級(jí)高鐵（膠囊高鐵），從電動(dòng)汽車(chē)到無(wú)人駕駛汽車(chē)……．技術(shù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)人類(lèi)的想象空間。從動(dòng)力方面看，燃油汽車(chē)已呈現(xiàn)被新能源汽車(chē)取代之態(tài)；從空間上看；單軌索道、空中汽車(chē)已然跳脫了擁擠的路面，開(kāi)始向空中延伸。
⑤當(dāng)科技的進(jìn)步遇上人們的現(xiàn)實(shí)需求，總會(huì)碰撞出令人意想不到的火花。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車(chē)、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：飛行汽車(chē)早晚會(huì)出現(xiàn)，今天，福特的預(yù)言很快將得以實(shí)現(xiàn)。

飛行汽車(chē)就要來(lái)了
①令人頭疼的交通堵塞，在很多國(guó)家都不是什么新鮮事。碰到擁堵，人們總是會(huì)想，如果能給汽車(chē)插上翅膀飛過(guò)去該多好！現(xiàn)在，夢(mèng)想中的飛行汽車(chē)很快就要上路了。據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，荷蘭PAL-V公司日前接受了全球首批90輛商用飛行車(chē)訂單，計(jì)劃于明年底交付使用，這標(biāo)志著飛行汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用領(lǐng)域。
②這款名為“自由”的飛行車(chē)可謂創(chuàng)新力十足，而且完全符合現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。第一批飛行車(chē)被稱(chēng)為“先鋒版”，不僅外現(xiàn)獨(dú)特、內(nèi)飾舒適，而且技術(shù)含量頗高：車(chē)身由碳纖維、鈦和鋁材料制成，重量?jī)H為680公斤，而一般的轎車(chē)重量大都在1000公斤以上。在陸地行駛模式下，這款汽車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)160公里，一箱油可以跑1315公里；而在飛行模式下，最高時(shí)速可達(dá)180公里，一箱油的續(xù)航里程為500公里左右。這款兩座產(chǎn)品從三輪摩托車(chē)型的道路模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赞D(zhuǎn)旋翼機(jī)模式，只需要10分鐘。230馬力的四缸引擎動(dòng)力強(qiáng)大，百公里加速時(shí)間不到8秒。引擎既是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，也可搖身一變成為“飛行器”的后置推進(jìn)器。
③其實(shí)不單荷蘭，世界上有不少公司都在研發(fā)飛行車(chē)。早在2009年，世界首輛飛行汽車(chē)就在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了首飛，而荷蘭的這款“自由”飛行汽車(chē)算得上是第一款真正走入人們生活的兩棲車(chē)。不過(guò)，眼下這款飛行汽車(chē)仍存在局限和短板。一是價(jià)格太貴。目前在售的“先鋒版”價(jià)格近60萬(wàn)美元，令一般消費(fèi)者望而卻步，隨后將生產(chǎn)的最低配置型汽車(chē)也要賣(mài)到40萬(wàn)美元。二是對(duì)駕駛的要求較高。飛行汽車(chē)結(jié)合了汽車(chē)和自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的特點(diǎn)，因此要駕駛這款飛行車(chē)，必須得同時(shí)擁有駕照和運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照，這勢(shì)必會(huì)限制人群的適用范圍。三是安全性還有待歐洲航空安全局的檢驗(yàn)和認(rèn)證。盡管如此，這仍稱(chēng)得上是汽車(chē)形態(tài)方面一個(gè)質(zhì)的飛躍，為未來(lái)的出行方式打開(kāi)了新的疆域。
④人類(lèi)的變通工具經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。中國(guó)是最早造率的國(guó)家之一，很早就有夤帝造車(chē)的記載，在機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)的時(shí)代來(lái)臨后，西方的造車(chē)技術(shù)逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。如今，交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革：從磁懸浮列車(chē)到超級(jí)高鐵（膠囊高鐵），從電動(dòng)汽車(chē)到無(wú)人駕駛汽車(chē)……．技術(shù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)人類(lèi)的想象空間。從動(dòng)力方面看，燃油汽車(chē)已呈現(xiàn)被新能源汽車(chē)取代之態(tài)；從空間上看；單軌索道、空中汽車(chē)已然跳脫了擁擠的路面，開(kāi)始向空中延伸。
⑤當(dāng)科技的進(jìn)步遇上人們的現(xiàn)實(shí)需求，總會(huì)碰撞出令人意想不到的火花。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車(chē)、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：飛行汽車(chē)早晚會(huì)出現(xiàn)，今天，福特的預(yù)言很快將得以實(shí)現(xiàn)。

何故怨芭蕉
①不久前，一篇回憶1999年跨年夜的文章在微信朋友圈被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。引發(fā)了一大批網(wǎng)友對(duì)穿越回1999年的狂想和對(duì)自己的吐槽：如果回到那個(gè)時(shí)候，我一定不會(huì)選擇來(lái)北京吸霾；如果讓我重新選擇，我死也不會(huì)再干這個(gè)職業(yè)……
②假如穿越回過(guò)去，你會(huì)改變當(dāng)初的哪些選擇？這似乎永遠(yuǎn)是一個(gè)讓人有無(wú)限傾訴欲的話題。渴望穿越回去，其實(shí)背后常常隱含著這樣一種怨念：為什么我當(dāng)初沒(méi)有選擇一條更舒服的道路？如果那時(shí)作出了另外的選擇，我的人生肯定會(huì)更美好……
③人生其實(shí)就是不斷作出選擇的過(guò)程，無(wú)數(shù)個(gè)大大小小的選擇，匯聚成了人生路。但作出選擇的過(guò)程往往并不容易，有時(shí)候甚至很艱難，以至于不少人自稱(chēng)患了“選擇恐懼癥”，害怕一旦作出不利的選擇，將會(huì)引發(fā)一連串的“多米諾骨牌”效應(yīng)。還有的人每每作出了決定，事后也總是心懷怨念，患得惠失，抱怨自己選了一條難走的路。
④的確，選擇總是困難的，決定一個(gè)人在某個(gè)時(shí)刻作出選擇的因素多種多樣，經(jīng)驗(yàn)閱歷、學(xué)識(shí)眼界，甚至是一時(shí)的心情好壞，都有可能讓我們作出不同的選擇。如果真的不慎選擇了一條走起來(lái)不那么稱(chēng)心的路，該如何自處呢？我以為，我們既然作出了選擇，就要鼓足
勇氣走下去。
⑤清代蔣坦在《秋燈瑣憶》中曾記載了這么一件趣事：蔣坦在院子里種了幾棵芭蕉，葉大成蔭，推窗看去滿(mǎn)眼蒼翠。某日晚，秋雨漸瀝，雨打芭蕉，點(diǎn)點(diǎn)滴滴，一時(shí)讓蔣坦感到心煩意亂，于是隨手在芭蕉葉上題道：“是誰(shuí)多事種芭蕉，早也瀟瀟，晚也瀟瀟?！钡诙炱鸫?br /> 一看，發(fā)現(xiàn)題字后被其夫人加了兩句：“是君心緒太無(wú)聊，種了芭蕉，又怨芭蕉?！笔Y坦看后大為感慨，茅塞頓開(kāi)。
⑥生活中，常常會(huì)有一些始料未及的事情發(fā)生，正如同種芭蕉，種它的時(shí)候圖它在夏天宜觀賞、可乘涼，但卻未能料到它在秋雨時(shí)節(jié)蕭蕭瑟瑟、擾人心緒。人生也是一樣，有時(shí)候我們欣喜地作出某個(gè)決定，結(jié)果卻眼睜睜看著它變成了一場(chǎng)鬧劇；有時(shí)候我們明明選擇了一場(chǎng)喜劇，結(jié)果看著看著卻發(fā)現(xiàn)它變成了悲劇，這些都是常有的事。但這是否說(shuō)明我們這段人生之路就白走了呢？其實(shí)未必。明智的選擇固然讓人喜悅，但不那么明智的選擇也能讓人成長(zhǎng)。
⑦有哲學(xué)象把人生分為三重境界：第一重是看山是山，看水是水；第二重是看山不是山，看水不是水；第三重是看山還是山，看水還是水。在我們幼年的時(shí)候，往往局限于第一重境界，看到事物的表象，形成我們對(duì)世界的初步認(rèn)識(shí)；及至年長(zhǎng)，好奇心開(kāi)始驅(qū)使我們探索這個(gè)世界，在我們窺得一點(diǎn)點(diǎn)真相后，往往會(huì)產(chǎn)生批判和懷疑，并在此中反復(fù)徘徊，陷入不解。如果能到達(dá)第一三重境界，那就真正抵達(dá)了世界的本質(zhì)，縱然看到了不那么美好的真相，仍然能夠返璞歸真、從心所欲不逾矩。
⑧成長(zhǎng)過(guò)程中的大多數(shù)人，都應(yīng)該處于“看山不是山”的半途中，看不清楚、想不明白，并為此著急懊惱。著急于結(jié)果未達(dá)到自己預(yù)期，懊培于生活之路坎坷不平。其實(shí)，漫長(zhǎng)的人生歲月中，選擇也罷，不選擇也罷，或者無(wú)論怎么選擇，總有一種境遇不能為我們自己所左右。與其讓自己懊惱、委屈、暴燥、不安，不如把人生的鏡頭再拉長(zhǎng)一點(diǎn)，回過(guò)頭來(lái)再看，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)這些經(jīng)歷是這么有趣而豐富。就如同秋雨打芭蕉，在心煩意亂的時(shí)刻或許覺(jué)得它擾人心緒，但心請(qǐng)平靜下來(lái)再看，它未嘗不是一種詩(shī)意之境。
⑨其實(shí)，人生路上一次次的選擇，未嘗不是一次次必須經(jīng)歷的自己認(rèn)清自己的過(guò)程。我們既然作出了選擇，就要鼓足勇氣走下去。在一次次選擇中學(xué)習(xí)判斷是非，磨煉意志，尋找自己想要的答案：阜競(jìng)，人生沒(méi)有白走的路，跨出去的每一步，都算數(shù)。